摩拜奠定了共享单车的基础,基本上后来出现的共享自行车,都是参照摩拜的模式——共享单车终于有了互联网的样子了,而不是像 ofo 那样凭借肌肉记忆。当然迄今为止,摩拜最狠的地方还是自己设计了抗压耐磨坚硬的车型,与 ofo 的租借回收套路截然不同,这也造就了摩拜单车造价高,耐久度也高,骑行体验极差,骑不到两分钟满头大汗,能累死人。

现在摩拜规模惊人,大马路上到处都能看见摩拜,很难让人相信摩拜其实只抛头露面不到一年。一年前我刚毕业的时候,去中关村海淀派出所办户口迁移,在欧美汇门口第一次看见摩拜,当时 ofo 已经风风火火地搞了一年多了,但是仍然蒙在高校的大鼓里,轻易不让骑出校外。而摩拜则是赤裸裸地从社会切入,一整排的摩拜齐刷刷地摆在路口,加上摩拜第一代车型奇异,不少人为之驻足拍照。

摩拜上写着「扫码开锁,一元骑车」,于是我就拿微信扫了码,当时腾讯还没有投摩拜,微信里也没有摩拜的小程序,于是我只能下载摩拜的 App 进行注册——摩拜让我交 299 押金,这比 ofo 贵得多得多,我想着既然车这么特立独行,那押金贵一点就贵一点吧;摩拜让我实名认证,我想着车这么贵,实名认证也是为了防止恶意用车吧。于是我既交了押金,又填了身份证,这时候摩拜告诉我:「实名认证失败,请上传手持身份证照片」。于是我就在大街上,手持着身份证自拍了两张,一张正面一张反面,给摩拜传上去了。于是当时是上午十点多,我在下午三点多的时候终于收到摩拜的短信,告诉我注册成功,可以开始享受摩拜骑行之旅了。

摩拜一开始给人一种很科幻的感觉,因为 ofo 开锁还得手动,摩拜完全是自动化开锁,为了体验这种未来的科幻感,不少人愿意交这 299 的押金。当时的摩拜还只限定在五环内骑行,超过五环,摩拜会告诉你超过限定范围,收费从一元一小时变成一百一小时。但基本上,投放在四环内的摩拜,要靠脚力骑出五环是很困难的,第一代摩拜车,一辆能打五个 ofo,骑着摩拜就约等于脚下骑着一辆 ofo,肩上再扛着一辆 ofo,健身效果极佳,印证了摩拜 App 开锁页那句话:「好怕骑摩拜瘦成一张纸啊」。

摩拜在初期让人看到了美好新世界的曙光,首先是摩拜的极简车型,可以看出摩拜为了最大程度地减少车辆磨损,不必要的零件都被删掉了,剩余的零件都进行了不同程度地强化;其次是自动化地解锁方式,内置了 GPS 和联网模块的摩拜被认为「这才是真正的现代化共享自行车」;依托联网解锁的方式,既杜绝了简单粗暴的记忆力解锁,又能每一次骑行都能精确对应到人,方便管理;同时,从摩拜 App 内可以直接精确查看附近的摩拜车辆(而 ofo 仅仅只能大概地告诉你周围有没有车),还能提前预定,从根源上吊打了 ofo 的「人眼识别算法」。

基于以上的优点,排除骑行体验,摩拜在使用感受上没有竞争对手,因为这个时候,摩拜的竞争对手还只有 ofo。

后来摩拜和 ofo 分别拿了各种投资后,开始了各自的扩张之路,摩拜也从四环内扩展到了全北京,扩展到了全国各地。ofo 则继续着自己的车海战术,车投放出去,就没想着能再收回来了。而摩拜和 ofo 的体验差距也原来越明显。

首先是摩拜意识到了第一代摩拜单车骑行体验过差的问题,推出了摩拜 Lite 车辆,摩拜 Lite 大幅度减轻了车体重量,大概的举措就是旧款的摩拜单车用的是实心车轴,Lite 大概是把车轴镂空了,轻了许多,骑起来也省劲许多。而此时,ofo 虽然也推出了新车型,然而新车型的报废率实在是太高了,今天你在门口看到的全新 ofo,也许明天就骑不了了。而摩拜由于自身的先进性,损坏率低,加上可以在 App 中预约骑车,摩拜的口碑迅速提升。有句话说:「你看到一辆 ofo,第一反应是它是坏的;你看到一辆摩拜,第一反应是赶紧骑走免得被别人抢了。

然而,基本上所有美好的曙光都会迎来落日的一天,摩拜经过一年的打拼,车辆投放越来越多,走的路子也越来越偏,之前那个不靠宣传靠口碑的摩拜没了。这一个月用摩拜,难受得无法用语言表达:

  1. 摩拜的 APP,扫码突然死亡,扫着扫着整个 App 卡住,强退后才能正常使用,一天一次;
  2. 扫码开锁,显示正在开锁,等了五分钟进度走到 100%,提示开锁失败;
  3. 还是扫码开锁,提示故障车。

总结起来,现在在大街上看到摩拜,已经没有以前那种自信上位的心态了,每次开锁都像在赌,赌他到底能不能开锁成功,摩拜开始和 ofo 走在一条道上了。

一个有关“不可否认的事实之摩拜”的想法

  1. 解锁失败事件让我开始对摩拜不再奉若珍宝。而且我们学校周边现在 ofo 极多,ofo 新车也很酷(个人审美觉得优于摩拜),ofo app 界面也好看(外貌协会),所以现在投入 ofo 怀抱。

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